等離子通過(guò)高壓放電在噴嘴內產(chǎn)生，然后以氣流形式輸送到表面。通過(guò)等離子與基體之間相互的化學(xué)和物理作用，表面得到活化。當等離子撞擊塑料表面時(shí)，含有氧和氮的基團融入到主要的非極性聚合物基體中，等離子活化增加了表面能，使基體具有了極性。等離子中富含能量的自由基、離子、原子和分子碎片，將它們的能量釋放到正在接受預處理的材料表面上，從而引發(fā)了產(chǎn)生這種效應的化學(xué)反應。產(chǎn)生的功能性羥基、羰基和羧基（以及氮氧化物）能與涂料形成強大的化學(xué)鍵，因此有助于顯著(zhù)提高粘附力。在預處理過(guò)程中，塑料表面的溫度通常低于30℃。
這種等離子效應帶來(lái)了均勻的表面潤濕性，它不僅能在幾秒的時(shí)間內創(chuàng )造出最佳的粘附性，而且還確保了采用水性涂料實(shí)現高質(zhì)量的飾面。這種環(huán)境安全的工藝只需要壓縮空氣作為工藝氣體以及電能。
帶有激光切割符號的開(kāi)關(guān)、高光澤的裝飾件以及外殼、耐刮擦的噴涂顯示窗和發(fā)光面板、通風(fēng)口或雜物箱——在汽車(chē)制造中的這類(lèi)塑料部件現在都擁有非常精致的漆面。同時(shí)，制造商們正日益轉向采用水性涂料。
2、等離子表面處理車(chē)內塑料開(kāi)關(guān)
在噴涂前采用常壓等離子預處理汽車(chē)內飾，它們在噴涂前對PC或PC+ABS制成的外觀(guān)部件進(jìn)行清潔和活化，包括復雜的三維形狀部件如方向盤(pán)蓋，以及簡(jiǎn)單的二維部件。通過(guò)計算機控制以及由等離子系統工程師提供的屏幕監控系統來(lái)實(shí)現。自開(kāi)始采用集成了等離子系統的新的水性噴涂生產(chǎn)線(xiàn)并停止使用底漆以來(lái)，與以前的清潔系統和底漆活化相比，節省了大量的時(shí)間和90%的能源成本。
3、等離子表面處理汽車(chē)安全氣囊蓋
TPE（熱塑性彈性體）制成的安全氣囊蓋這種塑料的表面能低，在采用水性涂料噴涂前，必須對它進(jìn)行預處理以提高它的粘附性?；诔杀竞铜h(huán)保的原因，用等離子處理工藝取代通常用于這些部件的氟化工藝。
4、等離子表面處理EPDM密封件
金徠等離子技術(shù)用于對其EPDM型材進(jìn)行預處理。從發(fā)動(dòng)機艙、門(mén)和窗到電池殼、行李箱和許多其他地方，整輛汽車(chē)到處都有密封件。使用等離子表面處理系統，來(lái)活化大約100種擁有不同形狀的不同的EPDM型材。在進(jìn)行后續的水性噴涂或植絨前，提高密封件的表面能以改善粘附性。
在噴涂前，采用一種噴槍來(lái)施加以前被用作粘附促進(jìn)劑的底漆，當噴槍出現故障時(shí)，就會(huì )出現涂料粘附問(wèn)題，導致高廢品率。在植絨（將非常細的聚酰胺纖維沉積到粘合劑上的工藝）前，使用旋轉刷來(lái)使EPDM表面變得粗糙，這會(huì )產(chǎn)生大量的灰塵。采用常壓等離子后，則完全取消了這兩種方法，結果是：廢品率降至最低，通過(guò)取消溶劑而實(shí)現了嚴格的環(huán)境保護，產(chǎn)量顯著(zhù)提高。
5、等離子表面處理噴涂纖維復合材料
金徠
Plasma預處理技術(shù)不僅取代了傳統制備SMC（片狀模塑料/纖維-塑料復合材料）的方法，如用丙酮打磨或清潔的方法，而且還產(chǎn)生了卓越的噴涂和粘接效果。如今的汽車(chē)部件，如車(chē)頂、行李箱蓋或引擎蓋，主要由碳纖維增強塑料（CFRP）或玻璃纖維增強塑料（GFRP）制成，因此需要使用脫模劑，以便在成型后安全地將這些復雜的單個(gè)部件從模具中取出。脫模后，去除殘留在表面的脫模劑成分是一件非常費力的工作。而在噴涂前采用金徠常壓等離子進(jìn)行清潔，任何殘留的脫模劑都能在幾秒鐘內被消除，塑料表面同時(shí)得到了活化。
超細清潔、靜電消散和選擇性的局部活化外，促使汽車(chē)配件行業(yè)轉向采用等離子表面處理技術(shù)的其他因素還包括高的加工速度和工藝可靠性，以及精準的工藝再現性。這項技術(shù)還提供了其他令人滿(mǎn)意的功能，如易于集成到工藝操作中，為高級和低級控制單元提供的信號鏈，以及滿(mǎn)足總體環(huán)境兼容性要求。
